事实上，关于这篇文章所要发表的见解，日积月累，积累了更多论据，总想落在笔尖上，怎奈困顿手心里的工作确实太多了，只有被强行束之高阁了。
很欣慰，昨天才偷得了一时清闲，总算有缘与你好好谈谈。从“偷心”这个词开始说起吧！而随后的版面，哪怕也许稍有感性、甚至不缺乏让人感到“偏激”，也确实是作者真正想要表达的东西。
回到正题，先来看看乘联会发布的1-7月份终端数据，由于各种不可抗力如疫情横行、芯片短缺和停工停产等原因，目前我国车市零售销售总量，滞留在.9万，环比下滑太多。
新能源市场一片惨淡。1-7月份零售销量合计.33万台，较去年同期增长12台。在汽车保有量持续走高、能源结构不断优化的背景下，新能源车成为未来汽车产业发展的主要方向之一。“数量级”和“百分比”的数据让人振奋。潜在消费者毫无疑问是以真金白银的方式投下信任票。
而回顾历史，一切新能源车所面对的成长环境其实都正在以更快的步伐“恶化”。从年到现在，中国新能源汽车经历了一个快速发展阶段，这其中有政策支持和市场推动等原因，也与我们国家经济结构转型密切相关。年上半年，国内新能源汽车产业呈现出一派繁荣景象。比如，由于国家补贴减少、充电网络不完善以及制造成本上升等原因。
燃油车因其多维度的综合产品力而备受青睐；然而，对于新能源汽车，人们似乎并没有足够重视。更是杀人如麻诛人心，新能源车狂抓的更是年轻用户们的心。
替代和潜移默化的力量，让人难以抗拒。
不多说了，有关第一个案例，是公司内部的。
周三，在3月28日举行的公司内部年会上，公司首次对外公布了其最新的OTA升级产品——新手机ES6.这款产品是基于公司自主研发的新手机Note,并搭载了公司自主开发的新版本的ES7.这也是公司继推出新手机ES7之后，又一全新的OTA升级车型，同时也是公司自年以来发布的最重要的产品之一。根据它的正式描述，总共有超过60个功能被优化和增加。虽然这只是一次简单的测试，但是对于刚刚进入这个行业不久的我们来说却有着不小的帮助。对于那些对产品不熟悉或者还没有接触过的用户而言，这无疑是个福音。并亲身体验了3天，正如C次元“触电”专栏结尾提到。
“此时此刻，世界上具备这类工程迭代的车企不过五家，最多肯定也会有一家。在焕新后的ET7中，最具横向反差的竞品宝马5系，奔驰E级和奥迪A6完全没有掉队。
更有意思的是，作为固守燃油车阵地最为牢不可破的“铁杆“，两名不愿具名的主编同事驾驶这款诞生于NT2平台上的纯电轿车时却有“倒戈”之迹。
他们认为，就算打心眼里对新能源车还是不太认可，但是也一定要客观地认可人家的优秀。他们更愿意选择性价比高的车型作为自己的首选。ET7正是这样一款充满个性与时尚气息的产品。从外形到内饰,ET7都很符合年轻人对潮流和舒适的诉求。值得推荐。在动力储备、智能化体验和外观造型等方面,ET7都要比BBA更有新鲜感。
而第二种情况是在这个月出席活动筹备回程时。
记得很清楚，那天下午很热，坐着别克GL8去千岛湖高铁站，驾驶员师傅是个本地叔叔。在我们到达目的地后，他便开始给我们讲解这辆车开得怎么样？它的技术如何以及维修过程中遇到的一些问题。听完之后，我不禁对他产生了兴趣。不久，自来熟便开始和大家攀谈起来，笃定“开得不坏，皮结实，好维修”是好车。
但也正是由于这个原因，近日他正在杭州打工的小伙伴们准备购买一辆汽车，经过接连试驾奔驰GLC,宝马X3和沃尔沃XC60之后，他们终于选择下一个理想中的ONE,这让他们很难接受这个行为。
“看来这是什么增程式新能源车呢？既可电又可油。我曾经坐了一回，空间倒腾了相当六个座，但我还怕这新玩意爱砸了，小伙子不听劝告，我们都没办法，只好跟着他走了。
在字里行间，确实能听到司机大叔们的不解和无奈，但放眼更深，折射出的还是当代年轻用户、购车认知、消费习惯等方面的突然变化。
关于第3个案例，出现在发小。
身为95后、3个月前刚结婚、首买人生第一辆汽车，顺应潮流成了他面前最为迫切的事情。
30万元对于一个人来说是个不小的数字，但对于车而言，它更看重的是外观内饰设计、能耗和动力表现以及智能化体验等方面。至于消费者对产品本身的要求，则需要考虑到：1.性价比；2.智能程度和操控性能；3.空间利用率以及驾驶乐趣度等等。从这些角度出发，我们认为价格因素不重要。对于品牌自身来说，只需要够上进，而不需要太在乎所谓“增值”。
也正是在这一背景下，终于在层层筛选中脱颖而出了比亚迪汉EV。而在众多竞品中,A级车市场无疑是最有潜力可挖的一块蛋糕。事实上，在这个领域里，无论是自主品牌还是合资车企，都已取得了不错的成绩。与之形成鲜明对比的，是与雅阁，凯美瑞和帕萨特相似的B级燃油车版块在过去十多年中的绝对“霸主”，连思考都没有列入。
其实到4S店前，就已在汽车之家初步筛选出合乎预算的产品，看到这些燃油车内饰时，还没有什么新意，中控屏幕也是小巧玲珑得可怜，更何况辅助驾驶和智能语音呢，首先就把这些产品拒之门外。
而当我目睹以上三种截然不同背景的案例时，我也禁不住感慨：“的确已能解释许多事情，一些替代正在不知不觉地进行着"。
拐点，可能并没有真正的来临
可以肯定地说，当我们听到周围有更多朋友，来问同类特斯拉，比亚迪，小鹏，理想（含大众ID.,极氪），问界和一些没能提起的牌子时，孵化出来的新能源车型到底能不能抗得住，马上买？
我的回答都是一致的：“购买啊，毫不犹豫地购买啊，喜欢什么就下什么订单。大趋势到来阻挡不了。比如苹果当年横空出世时，有几个人会一直坚持诺基亚呢？小伙子们，本不是要主动去接受新事物吗？”
做为“电动吹”，只要顺利安利之后，内心总觉得有一种不寻常的惬意和安慰。而在这个过程中，我也收获了许多。在一次朋友聚会上，我与一位刚开始购买纯电动汽车的朋友聊起了纯电动车的发展历史和未来前景。然而喜欢并不等于没有头脑，在整个谈话过程中，仍然把现在用新能源车特别是纯电动车所存在的某些局限性毫无保留地讲给大家听。
作为一座典型的西北城市，在寒冷的冬天里，由于缺乏完善的公共充电基础设施和足够大的铺设密度，使得很多人无法在这样的用车场景中享受到高速出行带来的乐趣。
这就不由得引申出下一论题：此时此刻，您是否觉得新能源车取代燃油车这一拐点，确实已经到来？
依我看也许还要等下去。在这篇文章中，我想先讨论的，恐怕就是如何提升中国经济增长的质量问题。从理论上说，这个问题可以分为三个层面：一是制度改革；二是技术创新；三是产业结构调整和升级。也就是说，仅就现状而言，要使上文论题得以确立，就存在着更为严格的条件。
在全国补能体系尚未建立之前，新能源车的“质变”就已初露端倪。
北京、上海、广州、深圳等超一线城市早已提出了“加电比加油站更方便”这样一句口号。这几年随着汽车技术和交通条件的发展，“电喷车”也逐渐进入了寻常百姓家。相比燃油车来说，电喷车有很多优势：节能环保；动力强劲等优点。然而，在一些经济相对落后的低线地区，这种便捷的使用体验依然难以得到普及；
而在新能源车拥有量急速激增的背景下，假期外出旅游、热门高速服务区更有可能发生充电排队时间过长的问题，这无疑也进一步加剧了使用者的焦虑。
还好，以旁观者的身份，还见过像高达，小鹏和特斯拉这样的公司，纷纷投入大量人力，物力和财力自建补能系统。
蔚来汽车董事长兼总裁秦力洪说：“冬天了，自身不筑巢真的能行吗？当下伴随电动市场的终端竞争更为激烈，不选择出自建充电网络，缺乏相应的布局，就不会吃亏。那些永远寄希望于别人，选择做能源服务的车企，就是机会主义行为。
只是道理谁都明白，但是具备自我开拓能力的车企一定是极少数。对于新能源汽车来说也是一样。虽然在政策层面已经明确要大力发展新能源汽车产业，但是在实际落地中仍存在着诸多问题和障碍。而这些问题与阻碍的根源就在于核心技术的缺失。到那时，新能源车唯有破解这一主要制约因素才有可能真正被超越。
然而，当我们听到这句话时，或许会觉得有些奇怪：“年轻人，谁还买油车呀？“谁还会买汽车？”“年轻人，谁会买轿车？”“年轻人。谁还会买自行车呢！”“年轻人！谁还会买摩托车吗？”这类议论。，这句话总是更有点一厢情愿。