文丨冬树童B
关于中国车市下滑，准确的说应该是年下半年就已经开始，金九银十也变成了“铜九铁十”，本以为年将会有所好转，可持续到4月份，整个车市情况依旧是“降”字头。
据乘联会数据显示，4月份国内狭义乘用车市场销量达.8万辆，同比下滑16.9%，环比下降13.8%，1-4月累计销量达.5万辆，同比下降11.9%。其中轿车1-4月销量.0万辆，同比下降9.9%，MPV1-4月销量47.2万辆，同比下降21.0%，SUV销量1-4月销量.3万辆，同比下降12.5%。一直高速增长的新能源车型在4月份的增速也开始放缓。
造成乘用车市场销量销量低迷的原因有很多，纵观整个车市下滑时间阶段，可以发现宏观经济正处于一个下行周期，居民可支配收入减少；资本市场的寒冬，P2P暴雷不断，多家巨头企业喊出“活下去”的口号；购置税优惠政策提前透支了部分用车需求，市场正在一个政策刺激后的恢复及调整阶段。
另外，以SUV为代表的汽车红利市场逐渐开始疲软，此前销量排行榜前几的长安CS75、哈弗H6、博越、传祺GS4都出现销量严重下滑的情况；最具消费能力的城市现正处一个国五、国六切换过程，消费者持币观望；而新能源汽车则受频繁出现自燃等安全事件和进入年以来补贴严重下滑直接影响到4月份新能源销量。
因此，对于汽车厂商来说，在这个时期所面临的困难不仅仅是消费者有没有足够的能力可以购买的问题，推出的新车除了面临来自竞争的对手还要面临与二手车的竞争，在这个时候多一位消费者选择二手车就意味着少一位消费者购买新车的机会。
近日，中国汽车流通协会发布了最新一期的“中国汽车经销商库存预警指数调查”，今年4月汽车经销商库存预警指数为61.0%，环比上升5.7个百分点，同比上升6.47个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。
车市下滑带来的影响非常大，国家、车企、经销商三方面分别应对下滑，力图提升销量。具体来看：
发改委出惠民政策，送6个买车大礼包
今年1月底，为了刺激汽车市场，发改委等十部门印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（年）》，其中促进汽车消费是政策特别关照的重点。
其中，涉及到汽车消费问题措施多达6条，包括推动老旧汽车报废更新、优化新能源汽车补贴结构、促进农村汽车更新换代、放宽皮卡车进城限制、促进二手车交易、优化限购城市车辆限购管理措施。
相关政策的颁布，其目的也很明显，还是在于加热此前被冷却下的消费潜力，此前有多家投行机构给出的预测显示，在年下半年车市将迎来回暖，加之现在政策的推进，时间还可能会比预期的时间提前。
“汽车下乡”再次启动，20家车企参与，最高补贴3万
在十部委发布推进“汽车下乡”的实施方案后，各大车企积极推进，推出自家的惠民政策，自2月13日欧尚汽车公布“下乡”政策后，历时一个月时间的充分发酵，共有20个汽车品牌跟进并宣布“汽车下乡”政策。
其中包括捷途、奇瑞、东南、长城等12家自主品牌，也有一汽/上汽大众、广汽丰田、长安福特、一汽/长安马自达等8家合资品牌以及江淮新能源一家新能源品牌。优惠的方式也多种多样，比如现金礼、减购置税、送保养、延长质保、金融礼、报废补贴、置换补贴等福利。其中力度最大的福利补贴高达3万，还有3年免息等等。
在笔者看来，类似“汽车下乡”的活动通俗点说就是一个降价优惠，在汽车买不动的时候，就算是车企不愿意降价销售，经销商都会忍不住给优惠，送保养送配件很常见，有了“汽车下乡”的活动，车企就有了一个可以降价让利的接口，响应国家号召，这样既不会损害自身产品保值率也能落下一个好名声，销量也能拉动，月底还有一张漂亮的成绩单。
降税让利，刺激消费
如果有降价的机会，自然不会轻易放弃，在这一点上，不管是品牌溢价能力较低自主品牌还是溢价能力较高的合资品牌都达成了一致，毕竟销量都在严重下滑，4月份就丰田、本田销量有长进，其余品牌都不同程度的在下滑，最高跌幅达到了40.1%。
当今年两会决定将制造业增值税16%的税率降低至13%的时候，多个品牌都推出了“降税让利”的活动，将减免的增值税直接让利到消费者头上，绝大多数品牌给出的优惠远远超出降低的那3%所带来的价格，且保养、延长质保的附带品也跟着一起送。
比如，长安旗下目前最畅销的睿城CC、CS75尚酷版、新CS75、CS55、经典CS35、第二代逸动、逸动DT一共七款车型，最高综合让利达3.7万元；上汽通用也推出覆盖产品全生命周期的一篮子“让利”组合方案，推出“降税让利”的组合拳，最高喜爱调幅度可达2.5万元。
抓住各种形式的降价，对消费者来说自然是好，花更好的钱就能买到平常这个价买不到的产品，很大程度上也能刺激一番销量。
内部半价购车，“五折”得途观，员工排长龙
在五一小长假之后，车市下滑的所带来的库存积压能量一下爆发了出来。上汽大众一份内部员工购车价格表流出，包含斯柯达与大众品牌的数十款车型在内，超过10款车型的优惠接近五折，即实际到手价格为原厂商指导价的一半。
比如途观丝绸之路版TSI舒适版前驱车型，厂商指导售价23.18万元，实际到手价为11.92万元，折扣达到了51%，折后价格比自主品牌的哈弗H6、博越售价还要再低，再比如全新一代朗逸两厢TSIDSG舒适版，厂商指导售价为15.09万元，实际到手价8.41万元，折扣率达到了56%，实在是诱人。
为了能够顺利的买到半价车，已经在公司排起了长龙，而上汽大众为了控制过热的的局面，每天只限量销售辆。
随后上汽通用也发布了针对内部员工的购车优惠，别克、雪佛兰、凯迪拉克品牌旗下部分车型有着3.5-7万元的优惠，绝大多数车型还是和中端售价相差不大，和上汽大众半折的优惠相比起来还差点意思，不过有优惠还是很多人购买。
而后，一汽集团也紧跟其后发布内部购车价，包括红旗、奔腾、大众、奥迪（包括进口车）、丰田、马自达等品牌，优惠有高有低，比如红旗H5差不多优惠2万，大众CC优惠6万，马自达CX-4和阿特兹仅1.5万元的优惠，丰田也仅针对奕泽推出3.5万元的优惠，最大的还是奥迪A8，最高给出25万元的优惠，和上汽集团相比，一汽则更接近市场终端价。
不管是高还是低，当价格低于市场价格的时候还是会有很多人去购买，而且所优惠的车型基本上都是10-20万左右的车型，有个几万元的优惠算下来还是非常客观，虽不是长久之计，但这也是一个拉动销量的好方法。
从员工内部优惠车型的列表中可以看到，绝大部分都是国五排放的车型，在今年7月1日部分城市将提前施行国六排放标准，借此一举可以内部消耗一部分国五产品，减小库存压力。
神州接盘宝沃，新零售助力车市过“寒冬”
车市下滑，也可从经销渠道上找一定的突破点。4S店在购车渠道选择层面保持非常高的意向度，合计达到87%以上的被访者都是以4S店作为首选的购车渠道，但年轻人群针对新兴平台的尝试意愿也开始出现，比如新零售。
宝沃在神州接盘后，顺势推出新零售模式。通过对整个产业链的全面再造、创新全新的效率和更好的客户体验，让消费中的人、货、场达到一个最优的状态。在神州宝沃的新零售赋能下，传统4S店成本高、效能低、距离客户远的现状也被一一打破。
神州宝沃启动的“千城万店”渠道下沉计划，将还原4S店模式改为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点，这样做最大的好处就是无线贴近消费者。此外，还推出1成首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务，实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。
神州宝沃并非第一个推出新零售，但是1成首付、深度试驾、90天无理由退换车这是汽车市场前所未有的，对消费者来说有更多得时间和机会接触新车，更能全面的感受将要购买的新车，且还能控制经销商的成本，让经销商零库存，轻装上阵，这也是为低迷的车市注入一股新鲜的血液，借此推动销售模式的改革。
车市下滑，是多种原因的共同结果，这需要国家、厂商、经销商的共同努力完成，国家出政策、车企定产品定价格、经销商做好服务于销售，当然也不仅仅是这些原因，但是就目前来看，所有的应对方式都是从消费者为切入点，主要还是一降价为主，只是不同的方法方式罢了。