预计年中国城配市场规模将达到1万亿以上，但占据城配市场极大份额的商超配送，却还没有一家巨头诞生。
来源
运联传媒，作者
运联研究院丁琦
核心导读：
1）年社消总额达到38.1万亿元，百强销售规模占社消零售总额的19.3%；
2）根据超市的面积大小，可以将超市分为四类：KA商超、B类商超、C类门店、D类便民店；
3）KA商超的物流配送模式主要有全自营物流模式、自营+供应商直送模式以及统仓共配模式三种；
4）KA商超物流配送的痛点主要有末端交付标准不一、成本高、利润低、系统设施不全、集约化和规模化效益不明显等；
5）实体商超受电商较大冲击，商超物流业务逐渐外包，第三方物流公司获得发展机会。
1、商超零售规模稳步提升
1.1百强销售规模占社消零售总额19.3%
年，在消费品市场稳定提质增长的市场环境中，零售百强企业加快转型创新和信息技术应用，优化商品结构，提升品质，增强体验，呈现出平稳较快的增长态势。年百强销售规模占社会消费品零售总额的比重为19.3%，比年提高2.7个百分点。
年，我国网下实体店零售额增速同比增长5.9%，相比上年放缓0.7个百分点。网下实体店零售额增速虽然明显低于网上实物商品消费增速，但是年网下实体零售店努力开拓新业态、提升供应链效率、增强消费体验，整体保持了较为平稳的增长。
数据来源：中国商务部、国家统计局数据来源：中国商业联合会1.2商超的分类
根据零售商超的规模大小，我们可以将商超分为以下四类：
1）KA商超：指的是国内外的大型连锁超市、卖场等，一般单个门店面积在平方米以上。这些商超主要处于交通便捷的位置；售卖商品大众化和综合化较强；经营追求低成本、低毛利、大流量；例如Costco、永辉、沃尔玛、大润发等。
2）B类商超：指国内中等规模的超市，商超经营面积在平方米到平方米之间。操作简单，费用灵活，有一定的人流量，品类基本能满足周边的消费，经营状况一般，选址经常处于次商业圈。例如上海华联超市、物美超市等等。
3）C类门店：指社区型小超市，经营面积在平方米到平方米之间；人流少，实力小，一般都是分布在郊区或小型社区，经营品类少；此类门店数量多，经营的优势便利，价格相对较高。例如华润苏果、家乐福easy便利店等。
4）D类便利店：指的是小区旁便利店、烟酒店，经营面积在平方米以下，这种便民店一般员工较少，仅有两三个人左右，品类可以满足周边小区的日常所需，主要利润来源为烟酒类。例如全家、美佳宜等以及其他路边的夫妻老婆便利店。
2、KA商超目前的主要物流模式
凭借品类多、价格低、效率高等优势，KA商超已经成为零售行业的主体。随着商超零售行业的竞争加剧，各个KA商超企业也对物流配送提出了更高的要求。目前，KA商超的物流配送模式主要分为企业自营、企业自营+第三方，以及统仓共配共三种模式。
2.1全自营物流模式
所谓自营模式，指的是采购实行集中采购模式，各个门店根据市场需求制定采购计划提交给配送中心，然后根据货物需求向对应的供应商订货，供应商送货到配送中心，配送中心接到供货由收货部统一收货，组织安排车辆按线路配送至商超。
比较典型的是麦德龙，其特色主要体现在集中订货压低供应商供货价格，具有较强的价格谈判优势。配送中心对各个门店供货统一管理，能及时掌握销售情况，更加准确地把握市场需求，对市场需求商品供货有很快的反应速度。
2.2自营+供应商直送模式
以自营配送模式为主，辅以供应商直送是目前大多数超市采用的物流配送模式。通常情况下，55％以上的商品配送是通过自建配送中心统一配送，其中常温配送中心运输比率占到企业整体销售额的45％左右，生鲜配送仅占到企业整体销售额的10％左右。
例如国外的Costco店有70%的货物由厂商送至中心库，30%的商品会由生产商直送至门店，库存周转天数比沃尔玛和亚马逊少1/3。但上海的Costco的部分商品供应还是来自中国台湾，由顺丰进行中国台湾-大陆干线+清关+派送的物流服务。
2.3统仓共配模式
使用统仓共配物流模式的主要是中小型供应商。由于他们配送单商超商品数量较少，且周期基本为多日一配，自建仓库及配送成本太大，因此就外包给第三方物流公司仓储配送运输服务。第三方物流公司寻找多个这样的供应商，便可以形成统仓共配。
例如复融供应链，其将多个供应商的商品集中起来，按照固定线路的方式配送到沃尔玛不同的门店。不仅降低了供应商和沃尔玛的物流成本，也最大限度地减少了车辆的使用，提高车辆的使用效率。
除了传统的商超之外，还有京东、猫超等线上超市。其前端物流配送模式与以上并无太多差异，只是配送至客户端的末端不一致，分别为京东物流或菜鸟系落地配网络。
物流配送是连锁超市经营的关键环节，合理地选择配送模式对于降低配送成本、改善配送服务、提高配送系统的效率和效益有着重要意义。合理的配送模式，是提高商品流转效率、促进供应商之间的资源整合以及优化供应链管理的有效手段。
3、KA商超物流配送的痛点
物流配送作为影响KA商超企业核心竞争力的关键要素之一，促使越来越多的KA商超开始思考自身在物流配送上的问题。目前，KA商超物流配送依旧面临诸多痛点。
3.1末端交付标准不一
同一品牌的商超分布地理位置不一，分布较散，收货条件也各不相同，对于不了解作业场景和流程的司机来说，通常会因此而耽误配送时间，新司机就更为困难。例如由于很多大型超市的收货区都靠近马路，车辆在长时间预约排队、等待收货时，经常会因违章停车而被罚款。
3.2需要装卸清点，利润低
物流行业门槛比较低，行业低价竞争非常严重。例如物流公司配送的商品大多是货值不高的快消品，商超企业本身给的运费就很低，物流公司还有扣除各项人员费用支出，导致到司机手上的运费就很低，还需要自己装卸清点，如果司机只跑一趟，几乎没有利润可赚。
3.3配送系统网络不够强大
配送网络的布局与系统的打造将直接影响配送的通路情况。首先商超的布局统一性较差，配送效率偏低，例如连锁KA商超分布一般都距离较远，司机配送大多都浪费在路上；其次，配送系统不完善，例如车辆在途情况、温控等数据无法监控。
3.4集约化和规模效应不明显
商超商品通常可分为日用品、食品、家用电器、家居装饰等品类，经营的商品多而杂，导致物流配送网络集约化效应不明显，比如配送家电的就无法配送生鲜。同时，由于商超配送业务本身也不具有网络效应，导致无法形成一个规模性的全国商超物流配送网络。
4、商超物流未来如何发展？
近十年来，商超配送发展呈现了以下两大变化：一是，商超行业共同配送已经成为一种主要的运营模式；二是，前期商超自建物流配送中心越来越多，但这些企业发现物流成本高居不下，又慢慢将物流配送服务外包给物流公司去做。那么，未来商超物流将如何发展？
4.1商超发展逐渐平稳，自营成本较高
近几年年，诸如京东、天猫的网上超市，每日优鲜、叮咚买菜等线上生鲜平台，传统商超业态受到第一波网络红利新零售的冲击，许多KA连锁商超被迫关闭部分门店。随后商超发展逐渐进入平稳期，但行业整体仍处于高供应阶段。
数据来源：中国报告网为了适应生存，KA商超已经开始逐步将物流服务外包。这是物流公司的一大机会。物流公司通过强系统、重运营建立核心壁垒，为商超品牌降低物流成本。而KA商超在体验性和场景化方面的不断提升，也将从供给侧方面为消费升级创造条件，并推动消费者向实体商业回归。
4.2物流企业以仓为依托，向供应链方向延伸
企业不能局限于只单做配送服务，而应根据客户的需要陆续开展仓配一体、冷链运输、干线运输等业务。通过综合收集客户的习惯数据，利用自身的系统匹配出更合适的路由，也减少运力浪费，同时提供增值服务，增加核心竞争力。
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