周末闲来无事，笔者就去逛了一圈极氪的4S店，准确来讲应该叫极氪空间。在到达目的地所在商场时，商场一层的景象确实惊讶到我了。这个商场一层，除了衣服、首饰、餐饮等传统门店外，新增了多家汽车体验店，有特斯拉、小鹏、威马、R汽车、岚图等等，而且是一家挨着一家，这让人觉得这块区域就是一个新能源汽车超市。
新模式：新能源汽车新零售
在我们的印象里，普通的4S店一般都会将店面设置在偏郊区的地方，地租便宜，空间宽敞，看车、买车、交付、售后等等可以“一条龙服务”。但随着新能源汽车市场的发展，以特斯拉为首的直营新零售店如雨后春笋般出现。
这种模式的好处是，将体验中心开到距离消费者更近的商场，在提升品牌形象的同时，也可以让更多的消费者更方便、更快捷地感受到自家的品牌和产品。试想，一家人在逛街的时候，只需花个几分钟时间，就能到店里看看车，体验一下，确实很方便。
像笔者看到的这种多家体验中心集成在商场同一个区域，能够进一步降低消费者看车体验的时间成本。对于有意愿购买新能源汽车的人来说，逛完这家逛下一家，就跟我们平时买衣服买鞋子一样方便。所以这样的突破非常新颖，笔者比较认可。
在线下体验，包括试乘试驾之后，如果消费者对车很满意，就可以线上下定。
新体验：极氪试驾感受
在签完试驾协议之后，极氪伙伴带着我试乘试驾体验了一下极氪。笔者试驾的是款长续航双电机WE版，没有智能感应自动门套装，也没有选装空气悬架。
这辆车给我的印象最深的地方有两点，第一是方向手感，第二是底盘质感。曾经试驾过多款20～30万级的纯电动车型，比如小鹏P7、比亚迪汉EV、特斯拉Model3等等。小鹏P7和比亚迪汉EV的转向手感比较轻盈，Model3的转向手感偏沉，而极氪的转向手感是介于前面两种风格之间，操作起来非常舒服。
笔者是非常喜欢这种手感，最起码在我所试驾过的该价位车型中是能排在前列的。这就跟驯兽一样，过于听话的一个手指就能将其驯服，但总感觉少点意思；过于顽劣的需要一只手或者两只手去将其驯服，但时间长了会累；而处于中间状态的猛兽，在驯服过程中，总是以“好驯服”和“不好驯服”两种状态挑逗着你，这就很有意思了。
还有，极氪虽然个头很大，但是开起来很灵活，在路面不宽敞的情况下掉头，转弯半径小，整体的可控性很强，不会有大车掉头时的焦虑和慌张感。
其次是底盘质感。笔者试驾的版本虽然没有空气悬架，但是整体表现非常不错。在城市道路上行驶，极氪悬架表现很柔韧，能够很好地过滤掉路面的细碎震动，“一滴不剩”的那种。
同时，极氪的悬架又不是纯粹的柔软舒服的舒适化调校，而是柔中带刚，只要是达到一定的压缩比例，悬架立马紧绷起来，提供充足的支撑力。虽然是一辆中大型车，但底盘并不发沉，相反感觉很轻盈。不得不说，极氪的底盘调校很有一套。
其他方面，比如加速、刹车，也都不用多说，双电机版零百加速只需3.8S，如果心里没有足够的准备，深踩油门踏板的时候会产生眩晕感。另外，刹车踏板的脚感也很不错。总之，极氪是一辆很容易上手的车型。
新制造：DIY个性化选车
一般来说，普通4S店定车，配置、颜色相对固定，金融政策、费用问题都是销售说了算，这就造成同一款车型，同样的配置，一店一价，有些时候更会出现捆绑销售的情况。不过，现在很多新能源主机厂都在做一个方向，就是新制造。在这种模式下，消费者可以根据自己的需求，在厂家